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すみません

 投稿者:Tora  投稿日:2011年11月 7日(月)17時49分31秒
返信・引用
  管理人さん すみませんでした。
自己解決致しました。というか 流用をあきらめて専用で削って貰う注文しました。
お騒がせ致しました。有り難う御座いました。
 
 

はじめまして

 投稿者:Tora  投稿日:2011年11月 7日(月)01時20分16秒
返信・引用
  管理人さん 初めまして
サイト見て御質問させていただきたいと思いまして・・・
古い話で申し訳ないのですが 以前流用なさっていた GSX-Rの41㎜のフロントフォークで延長キットお作りになられたときの本体側のネジピッチなど御記憶なされてますでしょうか?
他車種の同じ41㎜フォーク 何用が流用可能なのか探してまして・・
御手数お掛けいたしますが 何卒御教授いただけませんでしょうか。
宜しく御願い申し上げます。
 

Re: おてあげです><

 投稿者:レストア野郎  投稿日:2011年11月 5日(土)22時51分38秒
返信・引用
  管理人さんへ

プラグキャップ入れ替えでも変化ありませんでした。

インシュレーターは以前確認していましたがもう一度と思い

下側を覗いてみると…

ぱっくり割れてましたw

しかも1番,2番は取り外す前から確認できるほどの割れ方で…

3番,4番は外す時に割れました。

早速部品注文しておきました。

新品インシュレーター装着後また連絡します。
 

Re: おてあげです><

 投稿者:レストア野郎  投稿日:2011年11月 5日(土)10時44分3秒
返信・引用
  > No.157[元記事へ]

管理人さんへ

お返事有難う御座いました。

そういえば一つ気になる事を書きそびれてました。
1回目のキャブ分解時、1番シリンダーは正常に爆発していました。
その時は2番爆発せず,3番かすかに爆発?でした。
インシュレータは見た目全然使用に耐えれると思い交換していません。

インシュレータの組み付けに問題があったのかも…
おっしゃられる通りまず1,4番と2,3番のプラグキャップの入れ替えを
試してみます。症状が変わらなければインシュレータの組み換えを
してみようと思います。

後日結果連絡します。アドバイス有難う御座いました

(o゚∀゚)ノ【☆.。.:*・゚アリガト゚・*:.。.☆】ヽ(゚∀゚o)
 

Re: おてあげです><

 投稿者:管理人  投稿日:2011年11月 5日(土)00時49分52秒
返信・引用
  > No.156[元記事へ]

レストア野郎さんへのお返事です。

1番と4番、2番と3番を入れ替えてみて同じ症状なら、電気系統には異常は無いのでその他が原因と判断できます。
ただ、考えられるところは総てチェックしたようですので、これ以上はやりようが無いというのが正直なところです。
3秒アイドリングするなら、無理やり走っていればそのうち改善しそうな気もしますが。
キャブはインシュレータも含めて、ゴム部品は全部新品交換ですよね。
ゴムの劣化って見た目ではわからないし、キャブは部品表に出てこない部品もあるかもしれません。つまり分解整備を前提としていない部分があるキャブもけっこうありますが、カタナのがどうかはわかりません。
今のところ思いつくのは、このくらいです。
 

おてあげです><

 投稿者:レストア野郎  投稿日:2011年11月 2日(水)21時30分5秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。
前回質問させて頂いたのですがもう一度宜しくお願いします。
紆余曲折ありましてやっと750Sのフレームに1100エンジンを載せたのですが
エンジンがかからなくて困っています。
車体は1982製GSX750S1型です。
エンジンは年式不明の約50,000km走行中古品です。一応実働していたそうです。
現状症状は1番,2番シリンダーが爆発していない状況です。(片肺状態)
チョーク全開で3秒程度アイドリングしますが片肺なので止まります。
1番,2番マフラーEX冷たく爆発していないと思われます。
仕様は750S電装に1100エンジン,キャブレター(パワーフィルター装着),
社外オイルクーラー装着(胴回し),OVERマフラーです。
チェックした項目
①キャブレター分解洗浄
 2度分解洗浄しました。2度目にスロージェットを新品交換(MJはノーマル)
 各穴はキャブクリーナで貫通確認済み。
②プラグチェック
 クランキングして1番,2番はガソリンで濡れている状況。3番,4番良い具合に焼けている。
 プラグの火花は各シリンダープラグ火花良好チェック済みです。
④圧縮チェック
 各シリンダー8.4k~8.6kです。

上記①~④のチェックで原因はキャブでは無いと思っています。
圧縮も火花も十分と思っています。
とすればエンジン本体?
片肺原因がわからず暗礁に乗り上げ状態です。
何卒アドバイス宜しくお願い致します。
 

Re: GS750の電気系について

 投稿者:管理人  投稿日:2011年10月31日(月)22時35分33秒
返信・引用
  > No.154[元記事へ]

K.Yと申しますさんへのお返事です。

> 車種は78年式 GS750Eです。

たぶんGSXシリーズとほぼ同じ部品じゃないかと思います。
そして、5000RPMで13.4Vは、低すぎると思います。
GSXだとその回転数で、ハイビーム点けて、バッテリーのターミナルで測定して14~15Vが、マニュアル指定の範囲です。
MFバッテリーだと充電電圧低めですが、解放型は14V以上は出るはずです。
レギュレータのプラスの配線とアースの間で測ってじゅうぶんな電圧が出ていなかったら、発電機からレギュレータ間がおかしいのではと推測できます。
そこで正常値なら、レギュレータよりも先の問題となるでしょう。

レギュレータのマイナスは、フレームかどこかにアースしてあると思いますが、場所やつけ方で変化することがあるので、他の場所、できれば直接フレームに付けると変わるかもしれません。
ちなみに、ステンレスやアルミは、種類によって電気の通りが悪いものがあります。
もちろん接点のサビもけっこう影響します。

ステータコイルとレギュレータを結ぶカプラーは、焦げて茶色くなってませんか?
その場合、端子をひとまわり大きく厚いものに変えると、改善することがあります。

あとはとりあえず、フューズの点検くらいでしょうか。
そして、まさかのチャイナメイドバッテリーとか。

電気は結局、片っ端から点検しないと、解決しないことが多いですし、テスター棒の当て方ひとつで結果が変わるので、あせらずにやることが必要です。
時間をたぷぷりとって、ひとつひとつ点検していってください。
 

GS750の電気系について

 投稿者:K.Yと申します  投稿日:2011年10月29日(土)23時07分25秒
返信・引用
  はじめまして、こんにちは。

先日電気系トラブルにみまわれまして、こちらのサイトにただりつきました。


少し教えて頂きたいのですが、バッテリーは新品に近い物を使用してまして夜間走行してましたらライトが消えて夜間走行が出来なくなりました。

車種は78年式 GS750Eです。


レギュやステータコイル、レクティを疑い3つとも新品に交換しましたがイマイチ直ってなさそうでメインハーネスの断線も疑い程度の良いハーネスに付け替えまして、エンジン作動してテスターで計りましたら2000回転で13Vにぎりぎり達しましたが5000回転まで上げても13.4Vまでしか上がらないのですが正常なんでしょうか?

お忙しい中、教えていただければ助かります。

宜しくお願い致します。






 

Re: 超お久しぶりです

 投稿者:管理人  投稿日:2011年 8月28日(日)22時41分25秒
返信・引用
  > No.152[元記事へ]

えぇぇぇぇぇぇぇぇ!
あの井の頭通りの、白いお店でしょうか。

お元気そうで、なによりです。
エンジンはあのときのまま、問題なく動いています。
キャブは自己流で調整したので、いまいちですが。
なんか、まだあのバイクに乗ってるのが、ちょっと恥ずかしいくらいです。

会えたときには、ものすごくふけているのを見て、きっとびっくりしますよ。


1988年の修理伝票書いたものです(^ ^)/さんへのお返事です。

> 間違いは無いと思いますが、その昔世田谷区環八外側の某企業にお勤めだった方ですよね?
> 超お久しぶりです、お元気そうで何よりです、私(K)もバイクライフを楽しんでおりますよ~♪
> また何処かでお逢い出来たらと思います(^ ^)/   ・・・ではでは!
 

超お久しぶりです

 投稿者:1988年の修理伝票書いたものです(^ ^)/  投稿日:2011年 8月22日(月)20時17分33秒
返信・引用
  間違いは無いと思いますが、その昔世田谷区環八外側の某企業にお勤めだった方ですよね?
超お久しぶりです、お元気そうで何よりです、私(K)もバイクライフを楽しんでおりますよ~♪
また何処かでお逢い出来たらと思います(^ ^)/   ・・・ではでは!
 

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